Đường sắt tốc độ cao Bắc Nam: Tàu chạy 350 km/h dừng 5 ga, Hà Nội - TP. HCM mất 5,5 giờ

Theo Bộ trưởng Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Thắng, tàu chạy 350 km/h trên đường sắt tốc độ cao Bắc Nam chỉ dừng ở 5 ga, đảm bảo thời gian di chuyển từ Hà Nội đến TP. HCM chỉ mất 5,5 giờ. Tuy nhiên, tuyến đường sắt này sẽ không được thiết kế để vận chuyển hàng hóa.

Đường sắt tốc độ cao Bắc Nam: Tàu chạy 350 km/h dừng 5 ga, Hà Nội - TP. HCM mất 5,5 giờ

Theo Bộ trưởng Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Thắng, tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc Nam sẽ có hai loại tàu với vận tốc khác nhau. Loại tàu thứ nhất chạy với tốc độ 350 km/h, chỉ dừng lại ở 5 ga trên toàn tuyến. Với tốc độ này, hành trình từ Hà Nội đến TP. HCM sẽ mất khoảng 5,5 giờ, bao gồm thời gian dừng ở các ga.

5 ga dừng của tàu chạy tốc độ 350 km/h sẽ được bố trí tại các vị trí khác nhau trên toàn tuyến. Tuy nhiên, vị trí cụ thể của các ga này chưa được công bố.

Đường sắt tốc độ cao Bắc Nam: Tàu chạy 350 km/h dừng 5 ga, Hà Nội - TP. HCM mất 5,5 giờ

Bộ trưởng Thắng cho biết, đường sắt tốc độ cao Bắc Nam sẽ chỉ chở khách và có thể được sử dụng cho mục đích lưỡng dụng khi cần thiết, chẳng hạn như phục vụ an ninh quốc phòng. Với tốc độ thiết kế như vậy, nhu cầu vận chuyển hàng hóa sẽ được đáp ứng bằng các phương tiện khác như đường biển, đường bộ và đường sắt hiện hành.

Bộ trưởng Thắng giải thích rằng thiết kế lưỡng dụng cho cả vận chuyển hành khách và hàng hóa sẽ làm giảm hiệu quả vận chuyển. Nếu chở hàng, tốc độ của tàu sẽ chỉ còn 80-120 km/h. Do đó, chỉ cần nâng cấp và điện khí hóa đường sắt hiện tại là có thể đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa.

Đường sắt tốc độ cao Bắc Nam: Tàu chạy 350 km/h dừng 5 ga, Hà Nội - TP. HCM mất 5,5 giờ

Để tránh tình trạng đội giá và đảm bảo chuyển giao công nghệ, Bộ Giao thông Vận tải sẽ lựa chọn các nhà thầu có chất lượng tốt, giá cả hợp lý và buộc phải chuyển giao công nghệ cho các doanh nghiệp nội địa. Các doanh nghiệp này sẽ được chỉ định là doanh nghiệp quốc gia để tham gia dự án và tiếp nhận chuyển giao công nghệ.

Bộ trưởng Thắng nhấn mạnh tầm quan trọng của việc làm chủ công tác bảo trì, sửa chữa vì đây là vấn đề cốt yếu liên quan đến chi phí vận hành và phụ thuộc vào đối tác nước ngoài. Khi dự án đi vào hoạt động, sẽ có các doanh nghiệp tách ra từ Tổng Công ty đường sắt tham gia quản lý hạ tầng và khai thác.

Việt Nam sẽ không phụ thuộc vào vốn vay nước ngoài cho dự án đường sắt tốc độ cao. Nếu có vay thì sẽ không vượt quá 30% tổng mức đầu tư, trung bình khoảng 1,86 tỷ USD mỗi năm. Việc này nhằm tránh phụ thuộc vào công nghệ nước ngoài trong quá trình thi công và xây dựng.

Tại tổ TP. HCM, đại biểu Nguyễn Thị Hồng Hạnh đã đề xuất kéo dài tuyến đường sắt tốc độ cao đến Cần Thơ, thủ phủ của miền Tây. PGS Trần Hoàng Ngân cũng bày tỏ sự ủng hộ với chủ trương này và cho rằng dự án sẽ thúc đẩy đi lại thuận lợi, nâng cao năng lực cạnh tranh của quốc gia.

Các chuyên gia cho rằng Việt Nam có đủ tiềm năng để thực hiện dự án đường sắt tốc độ cao. Tuy nhiên, họ cũng lưu ý đến các vấn đề liên quan đến vốn đầu tư, nguồn điện và khả năng tổ chức thực hiện.

Một số đại biểu bày tỏ băn khoăn về tác động của dự án đường sắt tốc độ cao đến nguồn ngân sách chi cho các chương trình an sinh xã hội. Bộ trưởng Thắng cho biết tuyến đường sắt này sẽ cạnh tranh với hàng không và đường bộ, góp phần giảm giá vé đi lại. Ngoài ra, giá đất tại những nơi đường sắt đi qua dự kiến sẽ tăng nhanh, có thể tạo nguồn thu bổ sung cho đầu tư.

Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc Nam với tốc độ 350 km/h được kỳ vọng sẽ đáp ứng nhu cầu đi lại thuận tiện và nhanh chóng của người dân. Tuy nhiên, cần cân nhắc kỹ lưỡng các vấn đề liên quan đến vốn đầu tư, khả năng tổ chức thực hiện và tác động đến nguồn ngân sách để đảm bảo dự án được thực hiện hiệu quả.