Khai thác lợi ích 400 triệu USD từ tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc Nam qua Nam Định

Theo Bộ Giao thông Vận tải, khai thác tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc Nam qua thành phố Nam Định ước tính sẽ mang lại lợi ích lên đến 400 triệu USD trong vòng 30 năm so với tuyến đi thẳng, qua đó đem lại nhiều lợi thế trong phát triển kinh tế và cải thiện kết nối giao thông.

Khai thác lợi ích 400 triệu USD từ tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc Nam qua Nam Định

Bộ Giao thông Vận tải đã báo cáo Chính phủ về việc giải trình các ý kiến của Ủy ban Thường vụ Quốc hội và Ủy ban Kinh tế liên quan đến dự án đường sắt tốc độ cao Bắc Nam.

Sau quá trình nghiên cứu kỹ lưỡng, Bộ Giao thông Vận tải đã đề xuất ba phương án tuyến đường sắt qua Nam Định. Phương án 1 đặt ga gần trung tâm thành phố, trong khi phương án 2 đặt ga ở vị trí xa hơn. Phương án 3, không đi qua Nam Định, được lựa chọn để đảm bảo tính thẳng nhất có thể.

Khai thác lợi ích 400 triệu USD từ tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc Nam qua Nam Định

Tuy nhiên, cân nhắc đến vai trò là trung tâm phía Nam vùng duyên hải Bắc Bộ và nhu cầu giao thông lớn của Nam Định, Bộ Giao thông Vận tải đã đề xuất phương án 1. Theo dự báo, đến năm 2050, ga Nam Định sẽ đón gần 3 triệu lượt khách mỗi năm.

So sánh với phương án tuyến đi thẳng, phương án đi qua Nam Định dự kiến mang lại lợi ích ròng khoảng 400 triệu USD trong vòng 30 năm. Chi phí đầu tư và vận hành ước tính khoảng 1,66 tỷ USD, trong khi lợi ích thu được lên đến 2,06 tỷ USD.

Giá vé đường sắt tốc độ cao dự kiến dao động trong khoảng 60-70% giá vé máy bay. Điều này nhằm đảm bảo tính hấp dẫn của phương tiện này và cơ cấu thị phần vận tải hợp lý.

So với các phương tiện giao thông khác, giá vé đường sắt tốc độ cao thấp hơn hàng không nhưng cao hơn đường bộ. Tuy nhiên, với chất lượng dịch vụ cao, tiết kiệm thời gian và tính an toàn, phương tiện này vẫn được đánh giá là hợp lý.

Bộ Giao thông Vận tải cho biết đường sắt tốc độ cao sẽ không ảnh hưởng đến quy hoạch phát triển các cảng hàng không. Chi phí cất hạ cánh chiếm tỷ trọng lớn trong chi phí vận tải hàng không, do đó, đối với các chặng bay dưới 500 km, hàng không không còn hiệu quả.

Trong bối cảnh đó, đường sắt tốc độ cao sẽ hỗ trợ các phương tiện giao thông khác và góp phần tái cơ cấu thị phần vận tải trên hành lang Bắc Nam.

Bộ Giao thông Vận tải đưa ra các dẫn chứng chứng minh tính khả thi của việc khai thác chung tàu khách cao tốc và tàu hàng trên cùng tuyến đường sắt. Trung Quốc là ví dụ điển hình về việc vận chuyển hàng hóa nhẹ và có giá trị cao bằng tàu hàng chạy trên tuyến đường sắt tốc độ cao.

Bộ Giao thông Vận tải đã tiến hành tính toán rủi ro tài chính của dự án dựa trên các kịch bản tăng chi phí và giảm doanh thu. Kết quả cho thấy doanh thu dự án chỉ đủ bù đắp chi phí vận hành và bảo trì trong 4 năm đầu khai thác, và số năm hoàn vốn dự kiến khoảng 33 năm, không bao gồm chi phí đầu tư hạ tầng.

Tuy nhiên, dự án đường sắt tốc độ cao được kỳ vọng sẽ mang lại hiệu quả chung cho nền kinh tế, bao gồm thúc đẩy phát triển kinh tế khu vực, tạo việc làm và cải thiện năng lực giao thông.