Nhiệm vụ gian nan chờ đón tân Bộ trưởng Giao thông Vận tải Trần Hồng Minh

Tân Bộ trưởng Trần Hồng Minh tiếp quản ngành giao thông đang đối mặt với hàng loạt thách thức: hoàn thành đường sắt tốc độ cao Bắc Nam, xử lý 8 dự án BOT thua lỗ, đưa sân bay Long Thành vào hoạt động đúng tiến độ, cùng bài toán nan giải về chi phí logistics cao.

Nhiệm vụ gian nan chờ đón tân Bộ trưởng Giao thông Vận tải Trần Hồng Minh

Tân Bộ trưởng Giao thông Vận tải Trần Hồng Minh tiếp quản ngành giao thông trong bối cảnh đầy thách thức. Ông phải đối mặt với hàng loạt nhiệm vụ trọng điểm cần giải quyết ngay trong nhiệm kỳ của mình, bao gồm:

Thứ nhất, hoàn thành 3.000 km đường bộ cao tốc vào năm 2025, trong đó có 12 dự án đường bộ Bắc Nam với chiều dài 723 km. Một số dự án trọng điểm hiện đang có mức tiến độ chậm, như cao tốc Bắc Nam giai đoạn 2021-2025 chỉ đạt 52% khối lượng, hay cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu qua Bà Rịa - Vũng Tàu chỉ đạt 35%. Thách thức chính nằm ở việc chậm giải phóng mặt bằng và khai thác vật liệu xây dựng.

Nhiệm vụ gian nan chờ đón tân Bộ trưởng Giao thông Vận tải Trần Hồng Minh

Thứ hai, triển khai các bước chuẩn bị để khởi công dự án đường sắt tốc độ cao Bắc Nam, dự án hạ tầng giao thông lớn nhất từ trước đến nay của Việt Nam. Dự kiến khởi công vào năm 2027, dự án sẽ trải dài 1.541 km từ Hà Nội đến TP HCM, với tổng mức đầu tư lên đến 67,34 tỷ USD. Công tác khảo sát địa chất, thiết kế kỹ thuật chính xác và giải quyết bài toán kết nối với các hệ thống giao thông khác là những thách thức cần được giải quyết ngay trong hai năm đầu nhiệm kỳ.

Thứ ba, giải quyết bài toán chi phí logistics tại Việt Nam đang cao, chiếm tới gần 20% chi phí sản xuất. Vận tải đường bộ là phương thức chính trong lĩnh vực logistics, gây ảnh hưởng lớn đến chi phí do hạ tầng chưa hoàn thiện, tốc độ lưu thông chậm và giá nhiên liệu biến động. Bên cạnh đó, doanh nghiệp vận tải còn phải chịu các chi phí không chính thống như phí qua trạm trung gian.

Nhiệm vụ gian nan chờ đón tân Bộ trưởng Giao thông Vận tải Trần Hồng Minh

Thứ tư, xử lý 8 dự án BOT đầu tư hạ tầng giao thông thua lỗ. Sau khi hoàn thành, một số trạm BOT trên các tuyến quốc lộ 1 và đường Hồ Chí Minh không được thu phí hoặc bị giảm doanh thu do nhu cầu thực tế phát sinh. Bộ Giao thông Vận tải đã nhiều lần kiến nghị giải cứu các dự án này bằng nguồn vốn tăng thu từ ngân sách trung ương, thể hiện trách nhiệm của Nhà nước trong thực hiện dự án đối tác công tư (PPP).

Thứ năm, đảm bảo sân bay Long Thành hoàn thành và đưa vào khai thác đúng tiến độ. Dự án sân bay này có mức đầu tư dự kiến 336.630 tỷ đồng, giai đoạn một công suất 25 triệu khách mỗi năm. Tuy nhiên, dự án đang chậm tiến độ và Chính phủ đã đề xuất Quốc hội điều chỉnh thời gian đưa vào khai thác vào cuối năm 2026 thay vì năm 2025. Thẩm tra dự án, Ủy ban Kinh tế của Quốc hội yêu cầu làm rõ nguyên nhân chủ quan, khách quan và trách nhiệm trong việc chậm tiến độ.

Nhiệm vụ gian nan chờ đón tân Bộ trưởng Giao thông Vận tải Trần Hồng Minh

Với trọng trách trên vai, Tân Bộ trưởng Trần Hồng Minh cần tập trung nguồn lực, phối hợp chặt chẽ với các bộ, ngành liên quan và nỗ lực không ngừng để giải quyết hiệu quả những thách thức trên, góp phần phát triển ngành giao thông vận tải Việt Nam bền vững trong tương lai.