Quản lý phương tiện cá nhân: Chìa khóa giải quyết ùn tắc giao thông tại Hà Nội

Giám đốc Sở GTVT Hà Nội nhấn mạnh tầm quan trọng của việc quản lý phương tiện cá nhân trong cuộc chiến chống ùn tắc giao thông. Tuy nhiên, Thủ đô vẫn đang "thả rông" nhóm phương tiện này, dẫn đến tình trạng tăng phương tiện, ùn tắc và ô nhiễm ngày càng gia tăng.

Quản lý phương tiện cá nhân: Chìa khóa giải quyết ùn tắc giao thông tại Hà Nội

Ông Nguyễn Phi Thường, Giám đốc Sở Giao thông Vận tải (GTVT) Hà Nội, khẳng định rằng quản lý phương tiện cá nhân là vấn đề cốt lõi trong việc giải quyết ùn tắc giao thông tại Thủ đô. Thành phố đã "nhìn dư luận" quá lâu trong vấn đề này và đã đến lúc phải đối mặt trực diện.

Hà Nội tăng hàng trăm nghìn phương tiện giao thông mỗi năm. Nếu tình trạng "thả rông" này tiếp tục, mục tiêu giải quyết ùn tắc giao thông sẽ mãi xa vời. Cần phải có các chế tài và biện pháp mạnh mẽ hơn để giải quyết vấn đề này.

Hà Nội đang lấy ý kiến về dự thảo Nghị quyết quy định tiêu chí, điều kiện, trình tự, thủ tục xác định vùng phát thải thấp. Theo đó, thành phố sẽ hạn chế phương tiện ở những khu vực mật độ dân cư cao, ô nhiễm không khí và có hạ tầng phù hợp để áp dụng tiêu chuẩn phát thải cao hơn.

Chuyên gia giao thông, TS. Phan Lê Bình, chỉ ra rằng mỗi quốc gia có cách quản lý phương tiện cá nhân khác nhau. Một số nước như Myanmar đã từng cấm xe máy ở trung tâm thành phố, dẫn đến sự gia tăng nhanh chóng của ô tô và ùn tắc giao thông.

Ngược lại, Trung Quốc đã kết hợp giữa các biện pháp hành chính mạnh và xây dựng mạng lưới giao thông công cộng đô thị rộng lớn. Cách làm này đã đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân và hạn chế phương tiện giao thông cá nhân.

Tại Nhật Bản và Đài Loan, người dân được trao nhiều lựa chọn đi lại. Việc sử dụng phương tiện cá nhân ở Nhật Bản rất tốn kém, trong khi giao thông công cộng chất lượng cao và thuận tiện. Điều này đã khuyến khích người dân lựa chọn phương tiện công cộng.

TS. Bình nhấn mạnh rằng ùn tắc giao thông ở Hà Nội là do nhu cầu giao thông rất lớn và khả năng đáp ứng của hệ thống giao thông còn hạn chế. Mạng lưới đường sắt đô thị còn thiếu, trong khi năng lực đáp ứng của hệ thống giao thông công cộng chưa đáp ứng đủ nhu cầu của người dân.

Trong bối cảnh dân số tăng và mạng lưới đường không thể mở rộng mãi, ùn tắc giao thông tại Hà Nội sẽ ngày càng trầm trọng hơn nếu không kịp thời xây dựng các hệ thống đường sắt đô thị. Ngoài ra, quá trình ô tô hóa nhanh cũng góp phần vào tình trạng tắc đường ngày càng nghiêm trọng.

Để giải quyết vấn đề này, TS. Bình đề xuất Hà Nội cần đẩy nhanh phát triển hệ thống giao thông công cộng, đặc biệt là đường sắt trên cao. Đồng thời, thành phố nên dành làn đường riêng cho xe buýt, đặc biệt là trong giờ cao điểm.

TS. Bình nhấn mạnh rằng việc cấm hoặc hạn chế phương tiện cá nhân không phải là giải pháp tối ưu chống ùn tắc. Người dân cần phải đi lại và họ sẽ tìm cách để làm điều đó trong bất kỳ hoàn cảnh nào. Thay vào đó, thành phố cần tập trung vào việc cải thiện hệ thống giao thông công cộng và khuyến khích người dân lựa chọn phương tiện này.