TOD và tương lai 180km Metro TPHCM: Cần chuẩn bị toàn diện để tháo gỡ điểm nghẽn

Các chuyên gia quy hoạch cho rằng TPHCM cần lên một kế hoạch toàn diện để hoàn thiện 180km metro, đồng thời cũng nhìn về tương lai, dự lường được sắp tới khi làm theo mô hình TOD thì thành phố có vướng về mặt pháp lý hay không.

TOD và tương lai 180km Metro TPHCM: Cần chuẩn bị toàn diện để tháo gỡ điểm nghẽn

Tại phiên họp thứ 5 của Hội đồng tư vấn triển khai thực hiện Nghị quyết 98 của Quốc hội, các chuyên gia quy hoạch đã thảo luận về việc hoàn thiện 180km metro TPHCM. Đây là một mục tiêu đầy tham vọng và cần sự chuẩn bị toàn diện để tháo gỡ điểm nghẽn.

Theo chuyên gia quy hoạch Ngô Viết Nam Sơn, để thực hiện được mục tiêu 180km metro, cần phải đổi mới đối với 3 vấn đề lớn là: tư duy, cách tổ chức và pháp lý. Hiện nay, tư duy kinh tế thị trường cần được đưa vào trong việc thực hiện dự án theo mô hình TOD. Đồng thời, cần đảm bảo hài hòa lợi ích cho số đông và đảm bảo lợi ích tài chính cho dự án.

TOD và tương lai 180km Metro TPHCM: Cần chuẩn bị toàn diện để tháo gỡ điểm nghẽn

Để hoàn thành mục tiêu 180km metro trong thời hạn, cần sự phối hợp chặt chẽ của tất cả các sở, ban ngành liên quan. Mỗi sở, ngành sẽ phụ trách từng nhóm công việc cụ thể, đảm bảo tiến độ thực hiện.

Tuyến metro số 1 sắp được đưa vào sử dụng, tuy nhiên các chuyên gia cho rằng vẫn còn nhiều vấn đề cần giải quyết. Hệ thống xe buýt nối vào còn hạn chế, hạ tầng hai bên chưa đồng bộ, bãi xe thiếu, dịch vụ thương mại chưa phát triển. Để tránh những vấn đề tương tự cho các tuyến metro tiếp theo, cần tập trung làm tuyến metro số 1 thành công, tạo ra một mô hình TOD metro rõ ràng, hiệu quả.

TOD và tương lai 180km Metro TPHCM: Cần chuẩn bị toàn diện để tháo gỡ điểm nghẽn

Nghị quyết 98 và các nghị quyết của Trung ương tiếp theo mới chỉ giúp TPHCM có định hướng phát triển TOD. Để thực hiện được cần đổi mới nhiều nền tảng pháp lý, luật pháp, từ việc đấu giá đất, thu hồi đất. Các sở cần lên một kế hoạch toàn diện để hoàn thiện 180km metro và dự lường những vướng mắc pháp lý khi làm theo mô hình TOD.

Theo PGS.TS Vũ Anh Tuấn, để sớm thực hiện hệ thống đường sắt đô thị, cần chọn cụ thể một số tuyến đường sắt đô thị để xác định nhà ga phát triển TOD. Qua đó có thể đúc rút kinh nghiệm thực tế và tháo gỡ những vấn đề phát sinh.

Ngoài các dự án đã được đề cập trong Nghị quyết 98, Phó Chủ tịch UBND TPHCM Võ Văn Hoan cho rằng cần suy nghĩ đến "TOD mới", tức là những dự án, công trình mới gắn với phát triển hạ tầng giao thông. Không thể làm giao thông xong rồi mới nghĩ tới TOD.

Triển khai TOD là thực hiện các dự án phát triển đô thị gắn với phát triển hạ tầng giao thông một cách đồng thời. Do đó, cần định hướng quy hoạch phát triển không gian và trên định hướng này thì sẵn sàng hạ tầng chuẩn bị cho TOD.

Một giải pháp khác để thúc đẩy TOD được đưa ra là tách phần bồi thường ra khỏi dự án thành một dự án độc lập. Tuy nhiên, thành phố vẫn chưa thực hiện được điều này.

Theo Phó Chủ tịch UBND TPHCM Võ Văn Hoan, thành phố cần có một đề án phát triển TOD tổng thể gồm bao nhiêu dự án lớn, giải pháp và cách thức triển khai. Các sở ngành cần tham mưu UBND thành phố thực hiện đề án này.

Hoàn thiện 180km metro TPHCM theo mô hình TOD là một mục tiêu đầy tham vọng, đòi hỏi sự chuẩn bị toàn diện. Cần đổi mới tư duy, cách tổ chức, pháp lý, phối hợp của các sở, ban ngành, rút kinh nghiệm từ tuyến metro số 1, chuẩn bị nền tảng pháp lý, lựa chọn tuyến đường sắt cụ thể, suy nghĩ đến "TOD mới", triển khai TOD gắn liền với phát triển đô thị, tách phần bồi thường ra khỏi dự án và xây dựng một đề án phát triển TOD tổng thể.