Vành Đai 4 ở Bình Dương: Rộng rãi, xanh mát nhưng lo ngại không đồng bộ

Dù Vành đai 4 qua Bình Dương sở hữu quy mô rộng rãi, nhiều cây xanh nhưng lại đi qua nhiều khu dân cư, khiến nảy sinh lo ngại không đồng bộ với các đoạn tuyến khác ở địa phương khác.

Vành Đai 4 ở Bình Dương: Rộng rãi, xanh mát nhưng lo ngại không đồng bộ

Được quy hoạch từ năm 2011, Vành đai 4 là một trong những tuyến đường lớn nhất Đông Nam Bộ, đi qua địa phận TP.HCM, Bình Dương, Đồng Nai, Long An và Bà Rịa - Vũng Tàu với chiều dài gần 207 km. Riêng tại Bình Dương, Vành đai 4 có chiều dài gần 48 km, với đầu tuyến là cầu Thủ Biên và cuối tuyến là cầu Phú Thuận.

Trong số các đoạn tuyến của Vành đai 4 qua Bình Dương, đoạn NE2 ở TP Bến Cát là một trong những đoạn tuyến đã được xây dựng từ năm 2010 với kinh phí hàng trăm tỷ đồng. Đoạn đường này sở hữu quy mô hoành tráng với 10 làn xe rộng rãi, 4 làn dành riêng cho xe máy và hệ thống vỉa hè cho người đi bộ.

Vành Đai 4 ở Bình Dương: Rộng rãi, xanh mát nhưng lo ngại không đồng bộ

Điểm nổi bật của đoạn NE2 là hệ thống cây xanh được trồng dày đặc hai bên đường và ở giữa tuyến, tạo nên một không gian mát lành cho người đi đường. Tuy nhiên, việc đoạn NE2 đi qua nhiều khu dân cư, trường học và khu công nghiệp lại khiến các địa phương lo ngại về sự đồng bộ với tuyến vành đai.

Thông thường, các đoạn tuyến của Vành đai 4 được xây dựng ở những khu vực có mật độ dân cư thấp, tránh đi qua các khu đô thị để hạn chế ảnh hưởng đến cuộc sống của người dân. Tuy nhiên, với đoạn NE2, tuyến đường này lại đi xuyên qua các khu đô thị, khu công nghiệp đông đúc của TP Bến Cát.

Vành Đai 4 ở Bình Dương: Rộng rãi, xanh mát nhưng lo ngại không đồng bộ

Điều này tạo ra sự không đồng bộ, khi một bên là tuyến đường cao tốc với tốc độ cho phép 100 km/h, trong khi bên kia là tuyến đường nội ô với tốc độ hạn chế 60 km/h. Sự chênh lệch này có thể gây nguy hiểm cho người tham gia giao thông, đặc biệt là khi các phương tiện di chuyển từ đoạn cao tốc sang đoạn nội ô hoặc ngược lại.

Do đi qua nhiều khu dân cư, trường học và khu công nghiệp, nên đoạn NE2 thường xuyên có mật độ giao thông đông đúc, đặc biệt là vào giờ cao điểm. Tình trạng này càng trở nên nghiêm trọng hơn khi TP Bến Cát lên thành phố vào năm 2024, dẫn đến lượng dân cư và phương tiện giao thông đổ về khu vực ngày càng tăng.

Vành Đai 4 ở Bình Dương: Rộng rãi, xanh mát nhưng lo ngại không đồng bộ

Ngoài ra, trên đoạn NE2 còn có nhiều nút giao, vòng xoay giao cắt với các tuyến đường nội ô của thành phố, càng làm chậm tốc độ lưu thông của các phương tiện.

Để khắc phục những lo ngại về sự không đồng bộ, các địa phương liên quan cần có những biện pháp điều chỉnh phù hợp. Có thể xem xét mở rộng các nút giao, vòng xoay để tăng khả năng kết nối và giảm ùn tắc giao thông.

Vành Đai 4 ở Bình Dương: Rộng rãi, xanh mát nhưng lo ngại không đồng bộ

Ngoài ra, có thể áp dụng các biện pháp quản lý giao thông thông minh, như đèn tín hiệu thông minh và hệ thống giám sát giao thông để điều tiết lưu lượng phương tiện, đảm bảo an toàn và thông suốt trên toàn tuyến.

Mặc dù còn những lo ngại về sự không đồng bộ, nhưng Vành đai 4 vẫn đóng một vai trò vô cùng quan trọng trong việc phát triển kinh tế-xã hội của khu vực Đông Nam Bộ nói chung và Bình Dương nói riêng.

Vành Đai 4 ở Bình Dương: Rộng rãi, xanh mát nhưng lo ngại không đồng bộ

Tuyến đường này sẽ giúp kết nối, thúc đẩy giao thương giữa các địa phương, tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động sản xuất, kinh doanh và thu hút đầu tư. Ngoài ra, Vành đai 4 còn đóng góp vào việc cải thiện chất lượng sống của người dân, giảm tình trạng ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường.

Vì vậy, các cơ quan liên quan cần khẩn trương giải quyết những lo ngại và đẩy nhanh tiến độ xây dựng Vành đai 4 để sớm đưa tuyến đường vào sử dụng, phục vụ nhu cầu phát triển của khu vực và người dân.

Vành Đai 4 ở Bình Dương: Rộng rãi, xanh mát nhưng lo ngại không đồng bộ