Xây dựng cao tốc trên cao cửa ngõ TP.HCM: Giải pháp hữu hiệu giải quyết ùn tắc

Để cải thiện tình trạng ùn tắc giao thông tại các cửa ngõ TP.HCM, chính quyền thành phố đang cân nhắc phương án xây dựng các tuyến đường cao tốc trên cao. Đây là giải pháp được kỳ vọng sẽ tăng khả năng thông hành, tạo thuận lợi thu phí và góp phần kết nối đồng bộ các tuyến đường hiện hữu.

Xây dựng cao tốc trên cao cửa ngõ TP.HCM: Giải pháp hữu hiệu giải quyết ùn tắc

Thành phố Hồ Chí Minh là trung tâm kinh tế lớn nhất cả nước, vì vậy tình trạng giao thông ở đây luôn trong tình trạng quá tải. Để giải quyết vấn đề này, chính quyền thành phố đang cân nhắc phương án cải tạo, nâng cấp các tuyến đường cửa ngõ trọng điểm theo hình thức hợp đồng BOT (xây dựng - kinh doanh - chuyển giao).

Xây dựng cao tốc trên cao cửa ngõ TP.HCM: Giải pháp hữu hiệu giải quyết ùn tắc

Trong khuôn khổ các dự án BOT nâng cấp hệ thống giao thông cửa ngõ, đơn vị tư vấn đã đề xuất phương án xây dựng một số tuyến đường theo hình thức trên cao. Giải pháp này được đánh giá là có hiệu quả trong việc tăng khả năng thông hành, giảm ùn tắc giao thông. Sau khi đánh giá kỹ lưỡng, tư vấn đề xuất phương án kết hợp giữa đi trên cao bằng cầu cạn và đi thấp như hiện nay, tùy theo đặc thù từng tuyến đường. Tổng chiều dài cầu cạn dự kiến lên tới 16 km.

Các dự án nâng cấp theo hình thức BOT trên cao bao gồm:

Xây dựng cao tốc trên cao cửa ngõ TP.HCM: Giải pháp hữu hiệu giải quyết ùn tắc

* **Quốc lộ 13:** Đoạn từ cầu Bình Triệu đến ranh tỉnh Bình Dương, dài gần 6 km, sẽ chủ yếu đi trên cao với quy mô 4 làn xe, tổng mức đầu tư gần 20.000 tỷ đồng.

* **Đường trục Bắc - Nam:** Đoạn từ nút giao Nguyễn Văn Linh đến cao tốc Bến Lức - Long Thành, dài khoảng 8,6 km, cũng được đề xuất chủ yếu làm trên cao với tổng vốn gần 8.500 tỷ đồng.

* **Cầu - đường Bình Tiên:** Đoạn từ đường Phạm Văn Chí tới Nguyễn Văn Linh dài khoảng 3,6 km cũng được đề xuất đi trên cao bằng cầu cạn, tổng vốn ước tính hơn 6.863 tỷ đồng.

Bên cạnh phương án trên cao, hai dự án khác vẫn sẽ triển khai theo hình thức đi thấp, kết hợp xây dựng các nút giao khác mức để tăng cường khả năng thông hành. Đây là các dự án:

* **Quốc lộ 1:** Đoạn từ đường Kinh Dương Vương đến ranh tỉnh Long An, tổng mức đầu tư gần 16.000 tỷ đồng.

* **Quốc lộ 22:** Đoạn từ ngã tư An Sương đến vành đai 3, với tổng vốn đầu tư hơn 8.800 tỷ đồng.

Để đảm bảo tính hiệu quả tài chính cho các dự án BOT, đơn vị tư vấn đề xuất nhiều kịch bản thu phí khác nhau. Nguyên tắc chung là xe đi trên cao sẽ chịu mức phí cao hơn xe đi thấp. Phương thức thu phí có thể theo vé lượt hoặc tính theo km.

Tổng giám đốc Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP.HCM (CII) cho rằng phương án đi trên cao sẽ có chi phí đầu tư đắt đỏ và chỉ tạo kết nối hai đầu tuyến. Vì vậy, ông đề xuất nên ưu tiên phương án đi thấp và chỉ làm trên cao khi lưu lượng xe tăng cao.

Phó chủ tịch Công ty cổ phần đầu tư hạ tầng giao thông Đèo Cả cũng đồng tình nên hạn chế xây dựng đường trên cao để tiết kiệm chi phí và giảm ảnh hưởng cảnh quan. Để khắc phục tình trạng xung đột tại các nút giao, có thể cân nhắc xây dựng hầm ngầm. Phương pháp thu phí theo km được đánh giá là đảm bảo sự minh bạch và công bằng.

Giám đốc Sở Giao thông Vận tải TP.HCM cho biết chính quyền thành phố sẽ tiếp thu ý kiến từ các đơn vị liên quan và phối hợp với tư vấn để hoàn thiện các phương án. Theo kế hoạch, hồ sơ chuẩn bị dự án sẽ hoàn tất vào cuối năm nay hoặc đầu năm 2025, sau đó sẽ lựa chọn nhà đầu tư và triển khai khởi công vào năm sau.